冷链物流的认识范例

冷链物流的认识范文1

【关键词】农民增收 农产品 物流

引言：近年来，“三农问题”得到极大的重视，其中促进农民持续增收是三农问题的一大重点问题。农产品价格的稳定，能够避免出现“菜贱伤农，菜贵伤民”的现象，解决了农产品供需不平衡的矛盾。农产品错季销售，可以使其价格趋于稳定。采用农产品冷链物流，既能拓展农产品销售区域，还可以延长农产品销售周期。因此大力发展农产品冷链物流能稳定农产品价格，力促农民增收。

文献综述：代表汪爱群认为：加强冷链物流扶持。汪爱群认为，低温冷链配送中心专门从事生鲜农产品的储存、分拣、包装、配送，而“大厨房”则可以把各种蔬菜、豆制品、猪牛羊肉加工好，净菜上市，市民拿回去就可下锅。（汪爱群，2013）我认为，相比冷链物专门化发展，更加迫切需要解决的是加大对农产品冷链物流的重视，使其得到快速的发展。

1.农产品冷链物流的概念

我国2006年国家标准《物流术语》（GB/T18354—2006）中“冷链”的定义为：为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备设施的物流网络。这里农产品泛指蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品等生鲜易腐农产品。农产品冷链物流是指生鲜农产品在从生产到消费过程中的各个环节上始终都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染的一项系统工程。农产品冷链物流主要包括农产品的冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。

2.我国农产品、冷链物流现状

我国是一个人口众多的农业大国，无论经济如何发展，国家如何富强，在现阶段，农产品始终是经济发展、社会稳定和的基础，任何时候都不能出现闪失。我国农产品连年丰收，但是农民增产不增收的现象却十分普遍，农产品流通的滞后性就是导致这一现象的重要原因。我国农产品价格偏低，也极大地影响了农民的收入水平，毕竟大多数农村人员是以耕地为生，因此农产品的价格是一个重要的考虑因素。逐步适当提高农产品价格，这是促进农业生产的一个根本性措施。但农产品价格一时上涨过多，城乡中低收入群众承受不了。在平衡双方矛盾的基础上，有效促进农民增收，就需要通过冷链物流的过程来实现。

随着人们生活水平的显著提高，对生鲜农产品的需求也逐步增多，可是需要冷链物流运输的生鲜农产品实际上依然还是通过以往的常温物流系统来实现，这致使我国农产品在流通过程中损耗严重，一定程度上造成了农民收入上的损失。同时，也是由于流通过程中的很多不稳定性，农产品价格也会因为一些自然地理因素而产生大幅度的波动，才会有了“菜贱伤农，菜贵伤民”这一说法。虽然随着要求的提高，农产品冷链物流也随之发展起来，可是跟西方一些发达国家相比，我国农产品的冷链物流相对落后，其发展还处于初级阶段。因此降低物流成本，减少农产品流通损耗，重视冷链物流的发展尤为重要，是一件十分迫切的事情。

现阶段我国冷链物流装备设施配置相对落后，农产品冷链物流技术推广滞后。与西方发达国家相比，有着很大的差距。首先是冷链物流设备设施严重不足。据统计，我国人均冷库容量仅7kg；冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为 0.3%，而美国为1%，英国为 2.6%，德国则达到 3%。同时冷链物流资源分布不平衡，在沿海发达地区和大中城市冷链设备设施相对集中，中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺，部分中小城市仍然缺乏基本的冷库设备设施，根本没有能力为农产品流通提供低温保障。[1]还有就是农产品冷链物流信息系统不健全，冷链物流各节点参与者无法及时掌握相关信息，严重阻碍冷链物流发展。由于农产品冷链物流技术还未大面积普及，产后预冷、低温环境分等分级、包装加工等处理手段无法普遍运用。而且我国目前缺乏冷链物流方面专业性人才，人员素质和管理方法也未能适应冷链物流发展的需要，缺乏冷链物流的先进经验。

3.重视冷链物流发展对策

3.1坚持贯彻《农产品冷链物流发展规划》并对其进行完善

2010年7月，国家印发了《农产品冷链物流发展规划》。规划明确规定，到2015年，果蔬冷链流通率要提高至20%以上，果蔬冷藏运输率提高至30%左右。在加强冷链物流的有效发展过程中，有关部门及相关单位应该积极执行，在《农产品冷链物流发展规划》的基础上完善规划中的欠缺。比如根据土地气候资源优势，合理规划种植养殖区域，禁止在规划区域外随意耕种养殖，以致于造成资源的浪费。要在生产的过程中发挥土地气候资源的优势，有利于相应冷链设备设施的配置。。

3.2制定和完善冷链物流法律法规、加快标准化建设

法律法规和标准化是保障冷链物流健康发展的法宝，因此要规范建立我国冷链物流市场主体各节点市场主体行为的法律规范和标准化体系，使冷链物流过程摆脱各市场主体的随意，要使用一个统一的标准。重点制定有利于冷链物流发展的相关法规和制度，比如农产品冷链温度立法、对易腐食品因缺乏冷链造成的垃圾收取高额环保费、冷链物流环境的监控办法、冷链物流业绩评价指标等，以促进整个冷链物流行业的大力发展。制定和推广农产品冷链物流技术标准和操作规范，推行质量安全认证和市场准入制度，使得冷链物流健康有序的发展。

与此同时，还需制定出冷链物流各环节的设备、设施、温度控制和操作规范等方面可供参考与执行的一个统一的标准。例如在食品卫生安全、管理要求、运营流程、冷链能耗与效率等方面要给出一个明确统一的规定。在我国农产品冷链物流起步比较晚的基础上，通过一个过程慢慢全面地实现标准化。

3.3加大冷链物流基础设施投入，普及运用农产品冷链物流技术，加快专业冷链物流人才的培养

发展农产品冷链物流的物质基础是现代冷链物流设备及技术。重视冷链物流的发展，就要重视冷链物流相关设备基础设施的投入，如果没有配套的冷链物流设施，在农产品流通过程中相应的要求根本不可能实现，仍然会导致农产品腐坏浪费的现象继续下去。因此，一定要加大冷链物流设备设施投入，适当地添加和更新冷冻冷藏设备设施，特别是优先解决农牧业主产区冷链物流装备严重短缺的问题。还要建立畅通的冷链物流信息系统，使信息反馈实现及时性准确性，冷链物流各节点之间实现信息资源共享，实时掌握农产品产、供、销等相关信息。

在我国大部分生鲜农产品仍在常温下流通的情况下，欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到 100%，水果和蔬菜冷链流通率也达95%以上。出现此问题的主要原因是对生鲜农产品冷链物流的意义不足，缺乏前瞻性和大局意识，因此我们应该大力普及农产品冷链物流技术的运用范围，让更多的企业机构认识到冷链物流对于降低物流成本的重要性。这样减少了农产品在流通过程中的损耗以及浪费，也降低了农民的损失，通过节流的方式增加了农民的收入。

与此同时要尽快普及生鲜农产品冷藏保鲜技术，适当引进国外冷链物流先进技术和开发具有本区域特色的冷链物流实用技术。我国冷链物流还属于刚刚起步，应该加大力度培养更多懂得专业知识的物流人才，定期地进行人员培训指导，普及冷链物流专业技术知识，也要对在职物流岗位人员进行定期培训，以便提高工作人员的素质，实现农产品流通过程中的损失，从而促进农民增收。

为了适应冷链物流市场竞争的需要，培养专业的农产品冷链物流操作人才和管理人才是十分必要的。优秀的物流人才能够提高企业整体的管理水平，也大大地提高了流通服务的质量。

；再就是，加强企业与专业机构的合作，积极组织举办高水平冷链物流培训班，培养一批高级的物流人才，从而解决我国目前冷链物流专业人才匮乏的问题。

3.4加快发展第三方冷链物流企业，推动业务外包

由于农产品易腐坏的特性，我国传统的农产品常温的配送形式已经不能满足当今农产品物流的发展要求。而冷链物流作为一种对基础设施和管理要求都很高的高端物流，自营也难以达到一个高水平的标准。[2]而第三方物流具备专业性、设施设备齐全、货源广等特点，培育和壮大第三方冷链物流企业，它们能够提供专业化的服务，利用先进的信息技术、标准化的设施设备操作、科学的管理，以及数量上的规模效应，可以再成本方面显现出极大的优势。因此我们应加快第三方冷链物流企业的发展，强化冷链的执行和监督，引导第三方物流向正规的冷链物流发展，培育一批经济实力雄厚、有着先进经营理念和管理方式地有效的大型冷链物流企业，鼓励企业在产地、销地建设低温保鲜设施，从源头抓起实现低温控制，实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接。这样一来也能够满足越来越多生产供应商对第三方冷链物流服务的选择。

3.5加大科技投入力度，促进农产品冷链物流发展

我国农产品冷链物流技术的落后，大大影响了农产品成品的质量。我们要加大科技投入力度，大力开发并推广使用农产品产后低温包装和保鲜技术， 对冷藏链本身提出发展规划，推进冷藏链设备完善和提高。要对冷冻冷藏方式和技术不断进行革新，加快引进先进技术，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。要实施 HACCP 控制，确保冷藏农产品在各环节中的质量保证。要加大对冷藏链农产品安全的宣传力度，争取获得市场的认可，提高消费者对冷链食品的认可程度。[3]

3.6促进农产品冷链物流体系建设，组建农产品冷链物流联盟

有时冷链物流过程中由于信息不对称，造成物流成本的提高以及生鲜农产品的腐坏浪费。我们可以采取对消费信息进行采集和加工处理，以便形成生鲜产品开发及引导，再到新产品返销到市场，使整个流程的信息畅通，反应速率迅速。保证网络的畅通性，使得通过冷链物流运送的农产品流通比例提高。

。把组建各级农产品冷链物流联盟作为当前冷链物流链条整体建设的一项重要工作。并加强上游农产品生产者组织与制度的保障，使中游的企业运作相对顺畅并提高其稳定性，在经营管理过程中更加注重冷冻加工和经营过程本身。

结语：在我国，农产品物流对国民经济发展有着重要的作用，农产品冷链物流的发展有利于减少农产品在流通过程中的严重腐坏，降低农产品生产与流通的成本，增加农业生产的效益，从而可以实现农民的增收。

参考文献：

[1]朱仕兄.我国生鲜农产品冷链物流现状及发展对策分析[J].物流技术，2012，（23）

[2]陈妍，齐晗.降低农产品冷链物流成本的途径[J].安庆师范学院学报（社会科学版），2011，（12）

冷链物流的认识范文2

关键词：低碳；农产品；冷链物流

中图分类号：F124.5；F252

文献标识码：A

文章编号：1003—4161（2012）05—0056—04

一、问题的提出

当前，气候变化是人类面临的巨大挑战之一。根据最新的科学研究，我们必须认识到在有限的时间内实现大量减少温室气体排放的必要性，以避免重大的生态灾难。世界各国无一不在回应这些警告并做着积极的努力。。可以预见，低碳将作为一个时代的名词，在当今与未来的中国经济发展过程中，扮演着十分重要而又不可或缺的角色，我们将逐渐步入一个低碳经济的时代。相应的，各行各业也只有跟上时展的节奏，才能取得更快更长足的发展，而与人民生活密切相关的冷链物流产业更应如此。

（一）低碳概念的提出

众所周知，温室效应的产生主要来自温室气体的排放。而温室气体中的有害气体主要由二氧化碳（CO2）、全氟碳化物（PFCs）、六氟化硫（SF6）、氢氟碳化物（HFCs）等组成，其中CO2为全球室温的贡献最大。随着世界工业经济的发展和人类无节制的生产生活方式，二氧化碳的排放量相当惊人。以当前二氧化碳等温室气体浓度的增长幅度，相信用不了多长时间，人类的生存环境就会演化得异常恶劣。降低温室气体的排放，保持较低的二氧化碳排放量，倡导低碳（low 。

科学家们证实人类所从事的经济活动以及生产生活方式造成了浓度过高的温室气体排放。很多国家都达成了在全球范围内倡导低碳经济并向低碳经济转型的共识。“低碳经济”的概念在2003年的英国能源《我们能源的未来：创建低碳经济》中也首次正式提出。

发展低碳经济，一方面要求我们积极承担环境保护的责任，同时也要求提高能源利用效益，尽可能地减少能源消耗，降低温室气体的排放，建设生态文明，以达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。。

（二）农产品冷链物流的特点

农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染。农产品冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接，因其对环境的特殊要求，相比其他物流企业的各个环节更加复杂，要求更高，需要物流的各个环节能够高度的协调，信息能够快速畅通的传递，各种资源能够得到有效的配置等。。

（1）产品的易腐性。由于农产品冷链物流企业配送的货物一般都是蔬菜或者肉制品等生鲜产品，很容易腐烂，在运输配送的过程中，从生产到运输再到销售地点，其冷冻或保鲜的温度在各个环节都是不一样的，这就会导致产品在某一个环节因为温度不达标而出现快速变质。

（2）配送的时效性。生鲜产品因为容易腐烂变质，从生产到销售，完成这个过程的时间越长，其品质就会下降得越快，质量越差。销售商或者分销商为了降低损失，往往需要对运输的线路和运输工具进行合理的规划配置，尽量快速将生鲜产品运抵目的地，以降低因时间过长导致过大的损失。

（3）装备的特殊性。在对生鲜产品运输的过程中，为了降低产品变质的速率，延长保鲜的时间，需要配备相应的冷冻或者保鲜设备，这就要求农产品冷链物流企业在运营的各个环节都要做好保鲜冷冻的措施，配备必要的冷冻设备和保鲜设备。

（4）运作效率低、成本高。生鲜产品的易腐性以及运输的时效性和装备的特殊性，导致农产品冷链物流企业在运营时，必须尽量延长产品变质腐烂的时间以保证保鲜效果，这会使得企业运作的效率大大降低。同时配备的冷冻和保鲜设备以及因此产生的费用往往较大，在运作过程中，对人员的操作技能要求都比较高，这些都会产生较高的成本。

（5）组织协调要求较高。就以上4个特征而言，需要农产品冷链物流企业内各个部门的运作以及各个环节的作业都必须高度协调，协同工作，实现信息在内部和各个环节的快速畅通传递，同时保证各个工序能够在尽量短的时间内完成。

（三）低碳时代我国农产品冷链物流发展研究的必要性

笔者通过阅读相关文献发现，大部分研究重点都对农产品冷链物流或是低碳经济下的物流模式探讨，而把低碳理念如何有效地与农产品冷链物流结合起来的论述颇有欠缺。尽管我国经济在21世纪得到快速稳步发展，人民的生活水平得到了极大的改善与提高，老百姓对农产品供应的时效性和品质的要求也越来越高，我国肉类、禽蛋、水产品、蔬菜、水果产量均位居世界第一，但是我们仍然可以看到大多数农产品的分销渠道没有严格的冷链环境，绝大多数的易腐食品在运输途中没有温度监控，导致农副产品在最终消费前的损耗量也占世界首位，资源浪费极其严重。推广适应我国国情的低能耗、低成本的农产品冷链处理技术，建立规模化、系统化的农产品冷链物流体系，使农产品从生产到消费的各个环节都处于适当的低温环境中，对提高我国的食品安全和质量，改善人民的生活水平尤为重要。同时，农产品冷链产业化能极大地降低能源资源损耗，对节能减耗，倡导低碳经济发展模式具有重要意义。

二、我国农产品冷链物流发展的障碍

与发达国家相比，我国的农产品冷链物流的发展理念还相当落后。脱碳理念、节能减耗几乎谈不上，即便有也仅仅是停留在理念的宣传上，还未得到真正的落实。。

（一）企业缺少行之有效的供应链脱碳计划与目标

相比消费者日益增强的环保意识，企业的环保认识显然落后很多。很少有企业真正意识到当前全球恶劣的气候环境会直接影响到企业未来的生存与发展。农产品流通过程中的企业较少做到制定一系列减少其物流业务碳强度的供应链脱碳计划与目标。无论是在冷链物流系统的设计上，还是在供应链流程和交付的货运方式划分的安排上，对温室气体排放量的测量和帮助企业估计在物流运输过程中排放的二氧化碳分解的碳计算器的使用上都很少，更谈不上对供应链脱碳计划实施的评估。

（二）鲜活农产品通过冷链流通的比例低，流通损耗大

目前，我国的冷链尚未形成完整的体系。欧、美、加、日等发达国家的肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果的冷链流通率也达到95%以上，而我国目前进入冷链系统的蔬菜类比重只占到全部蔬菜的5%，肉类只占到15%，水产品也只有23%。即使是使用冷链运输的产品，在从产地到流入市场进行零卖的过程中，冷链过程的完整性也不能保证，冷链衔接不畅或中断的现象经常发生，并且还有相当一部分生鲜农产品仍在常温下流通。农产品尤其是生鲜农产品的流通若是在生产、运输、贮藏、配送及零售和消费环节中不能保证完整的冷链过程，势必会导致极大的耗损率，这显然与当下低耗低碳的环保理念不相符。

（三）农产品冷藏设备陈旧，缺乏维护

农产品的冷链流通通常对冷藏设备及技术要求非常严格，对于冷藏设备的维护和修理、温度监测、正确的库存管理（包括备件和工具）以及使用设备的所有方面都需要管理与资金的大量投入。显然易见的问题是：（1）我国目前用于农产品冷链物流的设备设施还很欠缺，相当一部分商家基于节约成本的考量而放弃使用冷藏设备，在诸如肉禽蛋奶等产品的运输上选择常温车运送；（2）冷藏设备陈旧或落后，仅有少数物流供应商的设备和技术达到国际冷链标准要求，同时缺乏必备的专业技术维护，致使大量农产品的品质受损，极大地影响了农产品的销售。

（四）资源整合不到位，缺少统一规划

农产品冷链物流必须是专业地对一个完整的物流过程进行有效规划与控制，方能发挥出低碳节能的有效作用。就目前我国农产品的产业化程度来看，既缺乏供应链上、下游之间的整体规划与协调，产供销一体化的水平也不高。在一些区域发展中，由于存在严重的失衡和设备无法配套的情形，很多供应商仅能提供冷藏运输，冷链过程常常发生中断，极大地影响了整个农产品冷链的资源整合以及对行业的推动。我国目前尚未形成完整的冷冻冷藏链，从起点到消费点的流动储存效率和效益都无法得到控制和整合，使得社会资源产生不必要的浪费和损失。

（五）缺乏专业的冷链物流技术人员

由于冷链物流的运用管理具有技术性、安全性与科学性，专业涉及食品工程、冷冻工艺、制冷技术、机械技术、供应链管理以及信息技术的运用，使得农产品冷链物流对于冷链物流的技术要求颇高，作业难度较大。目前，我国从事冷链物流的人员基本上都是以前经营过冷藏和冷冻仓储的人员，他们大多依靠经验操作，导致农产品在流通过程中产生大量的损失与浪费，又或是师傅带徒弟的培养模式，使得我国冷链物流人才的培养远远跟不上冷链物流的发展规模，几乎所有的冷链物流企业都因此而受到发展。可以说，缺乏大量训练有素、能熟练掌握冷链物流技术的人才已经成为制约我国农产品冷链物流发展的“瓶颈”。

（六）食品安全意识淡薄，缺少监督机制

农产品主要是瓜果鲜蔬、肉、奶制品、水产品等，具有严格的季节性和保鲜期，对于冷链物流的标准极为严格，农产品的冷链物流可以说是产品从生产到流通整个过程的特殊供应链系统，其任何一个环节的断裂都会引发食品安全隐患。而现今一些不负责任的供应商和物流企业食品安全意识薄弱，为了降低物流成本违规操作，造成人为冷链断裂的现象比比皆是。由于缺少监督机制，冷库设备陈旧，装卸货月台，终端零售企业收货流程混乱，货物在常温下交接的现象时有发生。在这种情况下，即便采用了冷链方式，设备能够保障食品的温度，但是由于监管不力，物流商为了降低成本而引发中途关闭冷机等行为，从而造成冷链物流的中间环节断链，食品品质和安全很难得到保障。低碳经济、低碳生活要求企业具备更多的社会责任，这也是企业发展至关重要的因素之一，但问题是，在经济形式并不乐观的当前，有多少企业会从社会责任的角度审视食品安全？

三、低碳时代下农产品冷链物流业的发展对策

农产品冷链物流产业在我国发展的水平还不高，基本上还处于初始阶段。我国农产品冷链物流发展的障碍显而易见，这一方面说明与国际发达国家相比存在着巨大差距，同时也说明这一行业在我国有着巨大的市场前景。。

（一）低碳应从农产品的源头开始

农产品冷链物流的低碳效应应该始于农产品的生产之初。当前广泛存在的农产品质量安全问题以及农业生态环境恶化的问题主要还是由高碳农业生产模式所引发的农业污染所致，为了保障农产品的质量和农业生态环境，实现农业的可持续发展，应尽量使用生物有机肥，在农业生产过程中以生态环境保护为基础，应用现代生物科学知识创新生物低碳农业系统，可以大量减少二氧化碳的排放。众所周知，高碳农业生产模式虽然可以快速提高农业综合生产能力，但其对土壤、水和大气都会造成不利影响，而利用生物技术原理开发的农业技术应用手段在农产品的生产过程中却可以使土壤和水都得到净化。恢复生态平衡，让农产品生长的自然环境变得健康起来是我们义不容辞的责任。

（二）实行行业标准化

制定和完善农产品冷链物流标准是低碳经济的制度要求。低碳经济，首先是一个理念的创新，而理念又必须化为一个个具体的标准才便于指导实践。农产品冷链物流产业，在低碳时代要想取得更好的发展，也必须制定相应的标准。冷链标准不仅可以保证农产品在产、供、销流程中的卫生与安全，也为从事冷链物流服务的相关企业提供了重要依据。当前我国农产品冷链物流对规范行业标准的需求很大，如生鲜农产品的保质期、交接标准、上下游企业责任认定等有关国家强制性标准的制定，都需要通过法律的形式加以确定，并由企业进行具体的贯彻落实。要制定与农产品冷链物流相应的技术标准和各环节相互衔接的操作流程必须要把“冷链”分解开来理解。冷链术语中的“冷”的标准是主张通过利用温度调节使产品的质量在有效期内不发生恶化，在加工、运输、储存等环节中防止任何可能的微生物增长；“链”的标准要求冷产品在加工、运输、储存和分配的过程应该是一个有秩序的连接在一起的链，同时还要监测和控制整个链必须是按照一定的顺序来处理的。行业的标准要基于对农产品冷链物流是一个连续的系统的认识上来制定，才是科学和有效的。

（三）建立绿色配送中心

国家2010年8月10日的《关于开展低碳省区和低碳城市试点工作的通知》中提到，低碳试点工作主要包括编制低碳发展规划，制定支持低碳绿色发展配套，建立以低碳排放为特征的产业体系，建立温室气体排放数据统计和管理体系，倡导低碳绿色生活方式和消费模式。受此启发，我们要高度重视科技对推动农产品冷链物流发展的重要作用。鼓励有条件的企业使用可再生能源，降低成本。通过技术创新等多种形式，建立环保的“零排放”绿色配送中心。探索在绿色配送中心加大环保技术的使用，如采用薄膜太阳能电池的玻璃幕墙，收集雨水和循环水，使用风力涡轮机、太阳能电池板和太阳能墙、节能照明，回收空调产生的热量，运用太阳能光热技术供应热水，运用地源热泵等调节建筑内的温度和湿度等相关的低碳环保技术都可以使配送中心更加绿色。

（四）发展科学的联运冷藏模式

我国传统的农产品配送形式由于生鲜农产品的特性已经越来越不适应当今物流形式和低碳经济的要求。由于农产品具有对温度敏感和易腐烂的特性，绝大部分的农产品在流通过程中都会选择冷链物流模式。运输形式可以考虑采用多式冷藏联运。积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，形成多式联运体系。在此基础上，还应加大对铁路与航运模式的选择，这不仅可以提高运输效率，也降低了二氧化碳的排放量。在联运冷藏过程中，尤其要注意联运冷藏的连接、冷藏设施的整合以及对于换乘冷链的监督与考核，保证各个节点衔接的顺滑，尽量缩短冷藏运输的抵达期限。

（五）重视农产品第三方物流的发展

目前我国大量的农产品都是采用传统的农产品配送模式。农产品的主要消费是在大中城市，而生产却是在农村，靠农户自身的传统运输储存配送方式远远不能满足人们对优质农产品的需求，也不适应当今物流形式对低碳经济的要求。例如，生鲜产品、果蔬产品因具有易腐烂破损的特点对物流服务的要求是冷藏、快速、及时；粮食产品则因运输量大的特点要求提供规模化的运输方式，选择专业的农产品第三方物流服务商可以在包装、运输等各个环节减少消耗，提高整体运行的效率，克服由个体自我运营模式所造成的资源浪费、上下游环节不畅通等弊端。农产品第三方物流一方面更快更好地满足了广大城市居民对农产品的需求；另一方面使得对农产品的储运配送更加专业化，降低了社会总成本，整合了物流资源，优化了社会结构。

（六）加强农产品信息化建设

要想打造一流的第三方冷链物流服务商，信息化建设绝对不容忽视。越来越多的物流企业CIO已经逐渐认识到，产业链的延伸以及信息技术的日臻成熟，使得物流企业未来的发展定位必须以供应链服务为基准，因为现代物流建设必须能对市场做出快速反应，对资源能进行快速整合，以便物流、资金流和信息流等方面能达到最优集成的管理模式。通过信息化实现资源共享，将传统农产品物流分散的运作进行整合，既可以保证生产过程的计划性，降低风险，也可以通过网上订单、拍卖等方式，节省交易成本，提高物流效率和服务水平。因此，要应用物联网创新技术，加快冷链物流信息化建设。充分利用现有技术，加快建设一批冷链物流示范工程，实现冷链农产品全生命周期和全过程实时监管，促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化。

（七）建立良性循环的获利机制

低碳经济是实现社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态，低碳理念的顺利执行要求处理好各方面的利益关系。为获得一条以客户为中心的产品流，农产品冷链物流应协同生产、加工、运输、销售、消费各环节共同为市场服务，在产销衔接上、订单农业上、农超对接上加大力度，鼓励大型农产品流通企业、超市与农业合作组织、农产品加工企业进行递进式的冷链对接，减少盲目性，增加预见，同时加强冷链的交接监督与合作机制，使在冷链物流中有成本付出的企业都获得相应的回报，从而形成良性循环的获利机制。这样一来，低碳就不仅仅是一种理念和口号了，而是市场经济的一种内在需求，在市场趋利的动机下可以更好地发展低碳经济。

冷链物流的认识范文3

2010年7月28日国家发展与改革委员会正式《农产品冷链物流发展规划》，通过规划实施我国将再增加1，000万吨冷藏库，预计将带动社会投资2，000亿元，加快冷链物流基础设施建设，培育一批冷链物流企业，形成设施先进、管理规范、网络健全、全程可控的一体化冷链物流服务体系。江西是我国的农业大省，俗有“鱼米之乡”之称，农产品丰富，大量的品种已形成产业化生产，并行销全国乃至世界，对冷链物流有着巨大的需求，应抓住机遇，建立和发展符合自己省情和产品特征的冷链物流体系。

一、农产品冷链物流概述

（一）农产品冷链物流的概念。农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。它由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。冷链物流需要综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。冷链所适用的食品范围包括蔬菜、肉类、水产品、奶制品和速冻食品等。

（二）农产品冷链物流的特点

1、建设投资大，系统庞大复杂。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。

2、时效性。要求各环节具有更高的组织协调性。由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性，所以食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等。农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。

二、江西农产品冷链物流发展必要性

近年来，江西农产品生产有了很大的发展，但地区分布不均衡、流通不畅、市场化程度不高等问题突出，在很大程度上是受制于农产品物流，特别是农产品冷链物流的发展，所以加快发展农产品冷链物流势在必行。

（一）农产品供求的时空因素。农产品的地域独特和唯一性与消费的普遍性、生产的季节性与消费的全年性的对立，造成了农产品供给与消费之间的矛盾，如南丰的蜜橘独特的地域性和生产的季节性要求其销往全国甚至出口和季节生产常年销售，这就要求有高效、安全的冷链物流的支撑。

（二）农产品物流成本因素。现阶段，许多生鲜农产品企业从采购、生产到销售的整个供应链及物流运作还停留在常温储运模式上，如江西蔬菜类进入冷链系统的比重不足5%，肉类不足15%，水产品不足20%。而在欧美、日本等发达国家，农产品进入冷链流通在95%以上。因而，农产品在流通环节造成的产品腐损率高达25%～30%，大大地增加了农产品物流成本。

（三）农产品品质安全因素。。

三、江西农产品冷链物流存在的问题

（一）鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低、技术滞后。欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上，而江西大部分生鲜农产品仍在常温下流通。大多数生鲜农产品不经过预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工即进入储藏、运输环节，造成大量的生理、生化变化。

（二）冷链物流基础设施能力严重不足。江西人均冷库容量仅5公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，现有冷冻冷藏设施主要是七十年代的肉联厂、水产厂、外贸冷藏厂、厂等，多年没有大的更新改造，设施、设备普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，产地、农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。

（三）第三方冷链物流企业发展滞后。在农产品冷链物流发展过程中，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，第三方冷链物流企业发展滞后。

（四）、企业理念滞后和标准体系不健全。地方对农产品冷链物流发展的优惠不够，力度不大。由于前期投资和运作成本较大，企业对冷链物流热情不高。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，信息资源难以实现有效衔接。

（五）冷链物流人才缺乏。江西冷链物流人才十分缺乏，特别是高端的、专业的人才。如，冷链物流上下游之间的人才缺乏已成为制约冷链物流快速发展的瓶颈。

四、江西农产品冷链物流发展建议

（一）引导，企业参与，构建冷链物流良好发展环境。有关部门应结合本省实际情况，尽快出台极具操作性的冷链物流发展细则，在土地、金融等方面提供优惠，鼓励企业、个人、国内、国外资本参与，注入新鲜血液，形成良性竞争，加快江西冷链物流的发展。

（二）积极发展第三方物流，推动物流外包业务。冷链物流投资大，专业性强，技术含量高，基础设施完善，多数企业不具备这种能力。他们可与社会性专业物流企业结成联盟，有效利用第三方物流。第三方物流企业可以利用其专业优势、服务水平、成本控制能力，为客户提供增值服务。发展第三方物流，物流外包业务是物流业的发展趋势。

（三）加大基础设施建设，扶持传统企业转型，增强冷链功能。要加大科技开发和投入，对冷链本身提出发展规划，对本地原有的储运公司、外贸冷库、厂、肉联厂等冷链资源进行整合，在财税上给予支持、在土地、金融上给予优惠，推进冷链资源设备完善和功能提高，帮助他们向现代化物流企业转型。

（四）加快冷链物流人才的引进和培养。江西冷链物流的发展需要有对物流管理发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。我们可以采取走出去、引进来的方式，请进人才、取经学习，同时本地的一些高等院校要积极为地区经济发展服务，培养冷链物流专业人才。

（五）加强农产品冷链管理信息化建设。利用现代化的信息手段，如POS、RFID技术、EDI技术和GPS技术等，实现供应链信息一体化。对农产品冷链全过程管理，保证农产品冷链物流准确、快捷、高效、低成本和安全、可靠。

主要：

[1]赵敏.农产品物流[M].北京：中国物质出版社，2007.1.

张革.当前我国冷链物流存在的问题及完善对策[J].科技情报开发与经济，2009.4.

冷链物流的认识范文4

一、发达国家农产品冷链物流发展模式借鉴

（一）美国农产品冷链物流模式

美国农产品的生产以高度专业化、区域化和规模化著称，其产地市场集中，农产品物流以大规模直销和配送为主，平均78.5%的农产品是从产地经物流配送中心直接到零售商，批发商销量仅占20%左右。在利润驱动和竞争压力下，减少流通环节、降低物流成本已经成为企业降低产品成本，保持市场竞争力的必然要求。

美国十分重视加强农业信息化的建设，现已建成世界最大的农业计算机网络应用系统。该系统连通美国农业部、15个州的农业署、36所大学和大量的农业生产企业，实现了生产者、运营者和销售者的资源与信息共享。以信息技术、储运技术、冷链技术等为支撑，美国在发达国家中率先实现了农产品冷链物流现代化和专业化，大大降低了农产品的损耗率。

以蔬菜产业为例，美国的蔬菜物流是世界上最先进、最具有代表性的农产品冷链物流，蔬菜从田间采摘到进入终端消费者始终处于所需的低温条件，实现了产前、产中和产后全程全方位社会化服务，较好地解决了蔬菜均衡供应的问题，且物流环节的损耗率极低。。

（二）日本农产品冷链物流模式

作为亚洲农产品冷链物流的先驱者，日本交通运输设施发达，农产品保鲜、冷藏、运输、仓储、加工等物流装备和技术先进，农产品物流服务体系完备，已形成了从“田间到餐桌”的一整套农产品冷链物流体系。

为了实现生鲜农产品采后的高效保鲜，提高附加值，日本在全国生鲜农产品主产地建设了高密度、专业化的冷库，采用先进的冷藏、冷冻技术及设备，减少农产品在储运过程中的损耗，实现物流与市场的有机结合。目前日本拥有保温冷藏车12万辆，98%的农产品通过冷链流通，损耗率为5%，形成全程温度控制的高效冷链流通网络。此外，日本还建立了以农业合作组织为主、以中心批发市场为核心的农产品冷链物流体系，有效保障城市的生鲜农产品供应。农产品生产总量的80%-90%经由批发市场送达最终消费者。

以果蔬冷链物流为例，日本从如下几个方面依靠技术创新提升农产品冷链物流的整体水平：一是产地加工企业采用真空预冷技术和冰温预冷技术，有效延长了果蔬的保鲜期；二是采用自动化冷库技术，使鲜活果蔬贮藏保鲜期比普通冷藏延长1-2倍；三是冷藏运输朝着多品种、小批量和标准化方向发展，节能和注重环保是冷藏车技术发展的主要方向；冷藏集装箱与铁路冷藏车配套使用的物流模式大大提高了铁路冷藏运输的质量；四是运用信息技术建立电子虚拟的果蔬冷链物流供应链管理系统，对农产品的产、贮、运、销全过程进行动态监控，同时实现物流信息在全国范围内的实时传递。

（三）加拿大农产品冷链物流模式

加拿大冷链物流业的发展已有一百多年的历史，在硬件设施、软件管理、法律体系建设等方面积累了许多宝贵经验，主要表现在：农产品冷链物流技术高速发展；专业的农产品冷链物流形成规模；物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展；教育培训体系日趋完善；为农产品物流的发展提供有力的宏观管理保障机制。以蔬菜冷链物流为例，加拿大早在19世纪末就开始蔬菜冷藏运输，目前社会化、专业化、规范化的蔬菜冷链物流已经取代了产地和市场间的“点对点”运输，使得蔬菜贮存、运输的成本更低、效率更高，也更便于检测和监管。为了更好地保障蔬菜安全，加拿大食品检验局建立了6个有关蔬菜等植物性食品质量检验的通用模型，在全国范围内推广应用。

加拿大农产品冷链物流经过多年的发展，已经形成了完整的、与本国经济发展相匹配的农产品冷链物流体系和网络，使农产品减少了流通过程中的损耗、降低了成本，间接地增加了农产品产量和农业产值。加拿大农产品冷链物流损耗仅为5%，是我国的1/6；物流成本不足30%，是我国的1/2。

二、我国农产品冷链物流发展障碍分析

（一）缺乏引导和统一规划

我国目前农产品冷链物流体系缺乏引导和统一规划，冷链物流各环节间缺乏沟通与联合，冷链物流资源比较分散，缺乏统一协调机制。例如：我国目前冷库的建设结构并不合理，存在肉类冷库与果蔬冷库数量比例失调，城市经营性冷库与产地加工型冷库数量比例失调，大中型冷库与批发零售冷库数量比例失调的现象，其结果必然导致农产品冷链物流链条上下游之间缺乏组织协调性，处于自发或者无序状态。

（二）法律法规体系和标准化体系不健全

目前针对冷链物流行业的标准虽然在农业部、商务部等各部委相关法规中均有体现，但并没有形成体系。这就造成了冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，信息资源难以实现有效衔接，发达国家普遍实行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广阶段。以日本为例，20世纪90年代以来，日本先后颁布了《物流法》、《物流二法》、《物流效率化法》、《综合物流施政大纲》和《新综合物流施政大纲》等一系列促进综合性物流发展的法律规范和，全面指导物流业的发展。中国在建立健全法规体系和标准化体系方面还严重滞后。

（三）缺乏资金投入的支持

这表现在我国对农产品产后低温贮藏加工投入力度不够，蔬菜、水果等鲜活农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出，尚不能做到采摘后尽快进行低温包装贮藏和加工。据统计，发达国家农产品的产值 70%以上是通过产后处理（贮藏保鲜加工）来实现的，而我国这一比率仅为30%。美国农产品产后产值与自然产值之比为3.7:1，而我国仅为0.38:1（见表1），就充分说明了这一问题的严重性。

（四）缺少高素质物流人才

高素质的物流人才是农产品冷链物流发展的关键所在。冷链技术以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，涉及多门类学科知识，需要具备物流技术、供应链流程、信息技术系统及电子商务技术、人力资源管理等方面综合知识背景和能力的高素质人才。但目前我国高素质的低温物流管理和物流专业方面的技术人才严重不足，供需缺口很大。高素质物流人才的缺乏严重抑制了农产品冷链物流的发展，导致企业运作起来力不从心。

（五）冷链物流技术水平低

我国在冷冻冷藏质量监控、环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术等方面仍与国际标准有较大的差距。例如，生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制在国内没有得到广泛应用。加拿大最大的第三方物流企业汤姆逊集团 (Thomson Group)拥有目前世界上最先进的自动控温与记录、卫星监控的“三段式”冷藏运输车,可同时运送三种不同温度要求的货物，我国在这些方面则有待进一步发展。

（六）冷链物流的运输能力不够

目前我国冷藏保温车辆约有3万辆，占货运汽车的比例仅0.3%。比较而言，美国拥有冷藏车20多万辆，发达国家汽车冷藏运输占整个冷藏运输量的60%-80%；公路运输中，我国易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%，其余 80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输，且车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范的保鲜冷链运输车厢和温度检测与自动温控设备。在我国总运行的铁路车辆中，冷藏车只有6900多辆，占比仅2%，而且大多是陈旧的机械式速冻车辆，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。

（七）冷链物流的库容设施比较落后

目前我国冷库容积为880万吨，仅为美国的1/4，日本的1/2。虽然我国冷库总容量呈现出逐年增长的趋势，但目前我国冷库功能比较单一，缺乏先进的冷库管理理念，技术比较落后，导致利用率不高。以上海市为例，目前上海冷库总储量为35.4万吨，人均冷库占有量仅为发达国家的万分之五，其中，约七成冷库已有近30年库龄，已经很难适应时代的需求。由于我国在运输和冷库设施上的落后，使得我国农产品冷链物流费用占到运输产品成本的70%，而根据国际标准，这一指标最高不超过50%。

三、发展我国农产品冷链物流的对策

第一，加大扶持力度。针对目前我国农产品冷链物流的发展状况，要加大扶持力度，从硬件和软件两个方面改善农产品冷链物流发展的环境。

硬件方面要加强冷链物流的硬件设施建设，合理规划建设道路、场站、港口等基础设施，为农产品冷链物流的发展提供良好的硬件基础，并发挥其组织、协调、规划职能，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的农产品冷链物流中心。软件方面则是要要从产业和财政金融角度给予大力扶持，尽快建立包括整个物流节点在内的农产品冷链标准，同时还要借鉴国外发展经验，加强对冷链操作标准执行的监督力度。

第二，培养符合冷链物流发展要求的高素质、复合型人才。现代物流学科是一门新兴的交叉学科，涉及管理学、金融学、交通运输工程、信息化技术等领域的专业。企业的竞争归根到底是人才的竞争。开展农产品冷链物流业务的企业需要对冷链物流发展具备全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。具体可通过广泛开展岗位培训、抓好物流人才的基础教育等措施来培养市场急需的物流应用人才，另外还要建立完整的物流人才储备机制，为物流人才的引进创造良好空间。

第三，加强信息化建设。要推动信息化建设，建立涵盖从农产品上游供应商到下游用户各个环节在内的农产品冷链物流公共信息平台，实现资源共享。在此基础上还需要大力开发和规划冷链物流信息系统管理软件，提高管理水平和冷链物流效率。此外，在冷链物流技术上要不断进行革新，鼓励 GPS、自动识别等技术的应用，通过网络平台和信息技术将承运人、用户、制造商、供应商及银行、海关、商检、保险等相关单位联结起来，实现对货物的全程监控和资源共享、信息共享，提高全社会整体运输效率。

冷链物流的认识范文5

1.1农产品冷链物流的概念及特点

学者虽然对冷链没有明确的统一定义，但其基本内涵大致相同，就是为了确保不易保存的食品不发生品质变化，降低产品损耗，使产品在生产到消费的每一个环节中，全部处于特定的低温下，并形成特定的供应链体系。而冷链物流属于物流的一种形式，其以冷冻技术为支撑，通过制冷技术、定位技术以及地理信息技术等手段，依靠互联网平台，对食品在低温环境下完成点对点的全程跟踪管理。所谓农产品冷链物流是指果蔬、肉类等物品在从生产到最终消费过程中的各个环节始终处于规定的低温环境下，以保证产品质量和性能的一项系统工程。对于冷链物流来说，其最为核心的内容就是在整个环节都要确保特定的温度范围，来达到易腐食品质量要求的目标，比普通的物流体系具有更加严格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。农产品冷链物流不仅具有普通物流所具有的特点，如达到消费者要求、增值特性、交叉特性等，还拥有自身的独特特征。

1.1.1农产品冷链物流具有特殊的服务对象

与普通物流相比，农产品冷链物流所服务的对象多是易腐食品，对存储及运输的温度要求也更加严格，在产品的生产、储存、运输、经营以及消费的各个环节，温度对于物品的质量与安全影响最为关键，温度需严格控制在一定范围内，才能更好地保证物品的质量与品质。

1.1.2资金投入高

冷链物流在其运输阶段需要配备冷藏动车或集装箱，在存储过程中需要配备冷藏冷冻仓库，在其经营销售的过程中需要配备冷柜等设备，这样才能确保物品的品质与安全。在物品运输的过程中，还需设置特定的通信体系，以更好地跟踪监管整个运输过程。这些直接增加了冷链物流的成本投入。

1.1.3时效性强

一般情况下，易腐物品的生命周期较短，物品运输过程中，受时间窗约束，一旦超越时间窗，物品就极易发生较大的品质变化，从而严重影响产品销售，对企业的服务形象产生非常不利的影响，大大提高运营风险。

1.1.4复杂性

即使是同一种产品，其在整个物流过程中，不同区域及不同时间段所要控制的温度范围也有差异，因此，要采用不同能耗的设备控制整个运输过程中的温度，而公司必须将这些复杂因素都包含于成本控制中。同时，在每个地域，产品的冷链物流所面对的环境也有非常大的差别，增加了冷链物流的复杂性。

1.2农产品冷链物流体系的构成

农产品冷链物流体系包含了冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输以及冷藏配送和经营销售等四个部分。

1.2.1冷冻加工

农产品到达收获季节后，在产地集中收集，要及时将生鲜农产品进行预冷和加工，其对冷链物流整体是否能够顺利实现具有至关重要的影响。冷冻加工大部分是针对肉类、鱼类、蔬菜、水果等进行的，以使产品达到存储运输的最佳状态。

1.2.2冷冻储藏

农产品虽然具有自身的特殊性，但其还具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地调剂产品的供需关系，就要有特定数量的储备。而生鲜物品易腐性强，要想更好地确保产品的质量与安全，就要进行冷冻储藏。

1.2.3冷藏运输

和普通的物流体系不一样，冷链物流在整个运输以及产品的配送过程中都要控制好温度，以确保产品的品质与安全，同时尽可能降低运输过程中产品的损耗。

1.2.4冷冻销售

产品的最终目的是销售，销售也是冷链物流的最后一个环节。在这个过程中，也要确保产品在特定的温度环境下，因此，不同的销售场所要根据自身的销售特点配备相应的冷柜或冷库等设施。

2河南省农产品冷链物流发展现状及存在问题分析

2.1河南省农产品冷链物流发展现状

河南省是我国的农产品大省，一直以来都有“粮仓”的称号，其粮食产量居于我国首位，水果、蔬菜的产量也高居全国第二位，肉类产品的生产量在我国排第三位，奶类产品的生产量在我国排第四位。河南省除粮食产量高外，其养殖业也较为发达，资源丰富，且品种甚多，拥有多达400家畜牧企业，农副产品产量巨大。近年来，河南省农产品及农副产品的产量持续增加，因此，其对冷链物流的需求也不断增加。另外，河南省的人口数量居我国首位，自身的消费市场非常巨大，按照统计数据来看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品达8000万吨左右，而采用冷链物流系统的易腐品却不到700万吨，有近4000万吨的易腐品有冷链物流体系的服务需求。由此可见，现阶段河南省的冷链物流服务还存在非常大的不足，要想达到农产品产业对冷链物流的需求目标，使农产品的流通更加顺畅，需进一步强化冷链物流基础建设，加强以冷藏储存和低温运输为主要内容的冷链物流建设。

2.2河南省农产品冷链物流存在问题及分析

目前，我国对农产品的冷链物流还没有形成非常一致的理论体系以及评价标准，对冷链物流的研究与应用大多集中在农产品储存、运输、营销环节中的冷储存能力方面。河南省在自身冷链物流的研究与发展方面，也将重点放在物流设施的建设、物流园区的建设及冷储存能力的建设等方面。现阶段，河南省的冷链物流在发展过程中依然存在诸多问题。

2.2.1冷链物流发展速度较慢，农产品损耗率较高

河南省的农产品产量及消费量都非常大，但采取冷链物流的农产品消费占比仅1%左右，冷藏运输的比例不到20%，这明显不能满足生鲜易腐产品的发展需求。由于河南省冷链物流的发展较为缓慢，其易腐产品的损耗也较严重，据统计，肉类产品在流通中的损耗达12%，水产品的损耗率为15%，水果、蔬菜类产品的损耗率高达25%左右，使得易腐产品的经营效益明显降低，经营风险显著增加。由于农产品的经济效益较低，除进出口或买方要求必须使用冷链物流外，农产品生产商一般选择就近低利润销售，很少考虑使用冷链物流降低损耗提升产品经济价值，究其原因是由于思想认识上的误差，单纯地认为使用冷链物流会增加成本，另外，冷链物流专业人才匮乏也是原因之一。

2.2.2河南省的冷链物流整体发展不均衡

河南省具有独特的农产品资源优势，造就了不少大型知名农产品企业，例如双汇食品、三全食品、思念食品等，这些大型企业具有雄厚的资金支持，均有自身的冷链物流体系，通过这种独特优势，河南省的农产品龙头企业几乎占据我国冷冻产品消费50%以上的市场比例。这些企业具有完整的、系统的冷链物流体系，绝大多数仅为企业自身服务，第三方物流公司很难涉足这些企业的物流业务。同时，河南省专门从事冷链物流业务的企业为数不少，不过企业的整体规模不大，同时缺乏信息技术、网络技术以及基础设施等方面的支持，使得河南省的冷链物流行业问题不断，严重制约行业的健康发展。

3河南省农产品冷链物流的发展对策

3.1冷链物流人才专业化

任何行业要想实现健康可持续发展，都离不开专业人才的支持。对于冷链物流来说亦是如此。河南省应按照现阶段冷链物流市场的人才需求情况，形成以企业为主体、扶持、教育机构参与的联动体系，建立一个长期的人才培育平台，进行多层次、综合型的人才培养。通过多方联动与配合，应适当形成具有短期、快速培养冷链物流人才的课程，以最快的速度培养出冷链物流市场迫切需要的一线管理与操作人才。另外，还要根据市场发展的方向以及未来企业的需求积极推进高校对冷链物流专业的设置，为今后冷链物流行业的长期发展培养高素养人才。

3.2冷链物流资源集约化

冷链物流具有复杂性，需、行业以及企业的紧密配合才能更好地发展。河南省具有庞大的农产品资源，同时也有着非常多的冷链物流企业，与全国其他地区相比较，其冷藏、冷冻的相关技术与设备较为先进。但是，河南省众多的冷链物流企业之间没有什么关联，市场竞争环境不断恶化，企业之间的协同性非常差，导致整个行业的协作性相对较低，冷链物流的不同环节极不协调。所以，必须有效整合冷链物流行业的资源，形成多方协作。一些大型企业的自有物流体系，在服务好本企业的基础上，可利用闲置的冷链物流资源，形成具备第三方冷链物流的功能。对于一些规模较小、分散的冷链物流企业，应引导其进行资源重组，使冷链物流的每个环节都能以不同的形式实现战略合作，实现风险共同承担、利益最大化。

3.3冷链物流人性化

冷链物流的认识范文6

[关键词] 冷链物流 冷冻食品 配送

随着现代就业人口的不断增加，人们的就业压力和工作压力逐渐加大，整个社会的生活节奏变得越来越快。因此，在人们的日常家庭生活中，需要储存适量的熟食（或速冻）物品用来节省用餐时间，以适应节奏的变化。这也使得社会商品流通过程中的食品加工、冷冻、冷藏食品的需求量大大增加，从而使速冻食品业成为当今世界上发展最快的行业之一。随着我国人民生活水平的不断提高，人们对食品的要求也上了一个新台阶，不但要求产品新鲜、配送快速及时，还呈现出多品种、少数量的需求特征。目前，我国已经认识到冷链物流系统建设的重要性，于1998年将低温运输技术与设备的开发列为“九五”国家科技攻关的重要课题之一。此外，上海冷藏库协会正和上海一起制定上海的冷链物流标准，这些都表明我国越来越注重对冷链物流的规划与研究。尽管如此，国内冷链物流的研究侧重于技术、设备、工艺等，而对管理系统研究极少。尤其是将冷链与物流供应链结合，研究整个物流体系的设计规划，国内理论界尚未有该方面的深入研究。并且，在实践中，很多企业鉴于冷链食品发展的商机迫切需要建立或优化冷链物流体系，在整个冷链物流体系中，配送作为一个重要环节，针对其配送路径问题展开的冷链物流的研究还处在起步阶段。

一、冷链物流的内涵

1.冷链物流的定义。冷链物流是指为实现顾客需求，连接供应主体与需求主体之间，克服温度、空间和时间阻碍的一种快速和有效的低温商品流动和服务的经营活动过程。冷链物流是低温食品供应链和超低温水产品供应链中的一个重要组成部分，它把冷冻、物流和信息技术融为一体，把冷链物流配送、仓储理货、分装与加工和车辆调度各功能环节，按照第三方物流或第四方物流服务的需求，客户物流系统和物流网络发展规划的需求，实现客户集成冷链物流服务的物流市场需求资源信息量的最大化。

2.冷链物流的适应范围。目前冷链物流适用的食品范围包括：初级农产品:蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品；花卉产品。加工食品:速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品:药品。食品冷链(cold chain):是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售、直到转入到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。

二、我国冷链物流发展现状

1.我国易腐冷藏货物的生产和运输快速发展。据统计，我国2004年肉类、水果、蔬菜、水产品、奶类的年均增长率分别达约11%、25.8%、12%、24%和7.8%，2004年各类易腐食品的产量总和达近7亿多吨；城镇居民的食品消费支出中，生鲜产品的消费已占51% ，全国年易腐类食品消费量约2.4亿吨。其中主要以冻结状态进行运输的肉类食品生产与运输产量以11%的速度迅速增长；主要以新鲜状态进行运输的水果产量以年均40.5%的速度在快速增长，导致水果的运量也以较快的速度同步增长；同样主要以新鲜状态进行运输的蔬菜量以12%的速度增长（其中蔬菜运量增长较快的有海南、四川、云南等省区）；随着海洋、湖泊水产品的养殖面积和产量的不断提高，以冻结和新鲜状态进行跨区、跨境运输的水产品也在大大提高。

2.冷藏、冷冻产品市场容量进一步扩大

(1)大型商场、连锁超市、便利店等新型商业零售业态的持续发展，使得生鲜、冷冻食品区在各卖场所占面积的比重不断增加。商家把生鲜、冷冻产品作为其重要的拳头经营项目，不断加大采购和销售力度，从而扩大了冷藏、冷冻产品的市场容量。

（2）随着人们受教育程度的不断提高和市场竞争的日益激烈，人们逐渐倾向通过节省“厨房时间”来增加自己的学习、工作或休息时间，使得冷冻、冷藏产品的购买不断增加。

(3)知识消费的兴起及消费理念的更新，人们对冷藏、冷冻产品的认知度在不断提高，尤其是年轻消费者在顾客群中所占的比重不断扩大，他们大多不愿将太多的时间花在厨房里，这对冷藏、冷冻消费市场的扩大起到了重要的拉动作用。

(4)市场的激烈竞争促使冷藏、冷冻产品加工企业不得不提高产品质量和服务质量，无论是在产品的形态还是在包装上都竭力于吸引顾客，使更多的消费者倾向于冷藏、冷冻产品的消费。

由此可见，各种新鲜和冷冻食品的大量需求，一方面拉动了我国生鲜和冷冻食品加工业的快速成长，另一方面也使我国的物流配送业面临着新的挑战。

三、冷链物流的配送特性

冷链物流是一项复杂的系统工程，为达到以较低成本满足较高服务水平、进而促进销售的目的，需要供应链各环节之间的高度协调、通畅的信息流通、高效的运作、资源的优化管理等。在冷链物流的过程中，配送是冷链物流中一个及其重要的环节，易腐物品从生产者到最终消费者的过程中，有80%以上的时间是在配送运输上。因此从配送的角度研究冷链物流的特性，为配送商如何合理安排车辆调度，缩短货物的在途时间，从而减少物流成本和货损成本，具有重要的意义。

针对不同产品的特性进行合理配送在冷链物流供应中起着决定性作用。

1.冷链物流配送货物的易腐性。冷链物流配送的货物通常是生鲜产品，属于易腐（Perishable）性食品，在运送的过程中由于各种原因会使货物品质逐渐下降。生鲜食品在运送时保存环境的温度越低，品质越能保持长久。生鲜产品品质随时间推移而变化的过程中，“温度”是影响其品质最重要的因素。储藏生鲜食品依储藏环境的温度而定，温度越低，则能保持品质不变的时间越长。而冷冻食品从生产到消费的过程中，经过工厂制造加工、冷藏、输送，到销售点的冷藏，各阶段的冷藏温度皆不相同。如果能将食品品质可能维持的时间与冷藏温度的关系进行量化，实际运作过程中将会相当便利。

2.冷链物流配送货物的时效性。生鲜产品的生命周期短。易腐性产品在运送过程中由于运送时间的长短，而造成产品的品质下降，人们在购买时从表面上无法区别。但从另一个角度来看，生命周期较短的生鲜产品，如果运送时间的增加，虽然品质不至于达到不可食用的地步，但是人们在购买过程中，此类产品被销售出去的机率会降低，销售量会减少，从而造成损失。这部分虽然是销售商的损失，但是因为运送时间的延误而造成销售上的损失，理应由物流配送商承担。因此生鲜产品销售商为了达到较高的服务水准，在货物到达销售端时，往往会有时间窗（Time Windows）的，运送者必须在事先约定的时段内送达。因此事先规划配送路线，考虑时间窗的，不仅可降低运输企业的营运成本，另一方面也可以提高销售商的服务水准，满足顾客的需求。

3.冷链物流配送装备要求的特殊性。一天之中气温会随着时间的变化而变化，在不同气温下为维持产品在适宜的低温，冷藏运输车的油耗会随着温度的上升而增加，这就使得冷链物流配送商在配送时必须额外考虑气温的变化。

4.冷链物流配送存在的问题。就目前我国生鲜和冷冻食品行业的物流状况，特别是冷链物流的状况而言，存在着诸多堪忧之处。我国是果蔬生产大国，但由于保鲜加工产业落后，储藏方式和消费方式原始，我国每年约有8000万吨、总价值近800亿元人民币的果蔬腐烂，高居世界榜首。蔬菜、水果等农副产品的腐烂主要集中在采摘、运输、贮存等物流环节上，其损失率高达25%～30%左右。一个很重要的直接原因就是我国的食品冷藏运输装备、技术和管理水平还不能适应现代社会和物流发展的需求，其主要表现为：

(1)冷鲜食品的装船、装车大多是在露天而不是按照国际食品标准在冷库和保温场所操作，致使冷鲜食品在运送过程中的损耗很大。

(2)物流链各个环节信息阻塞，缺乏透明和畅通机制，环节脱钩造成食品在运输途中发生无谓滞留，货损风险增多。

(3)尚未形成完整的食品冷链运送体系。对整体冷链运送体系而言，无论是从中国经济发展的消费内需和外贸来着，与发达国家相比差距都十分明显。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象，冷链物流发展的滞后性在相当程度上影响着食品产业的经济效益和进一步发展。

从各种情况来看，中国目前的冷链设施和冷链物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为生鲜易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是生鲜易腐食品特别是初级农产品在运输过程中造成大量损耗，使整个易腐物品成本占到的物流总成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。二是由于运输过程中，由于食品腐坏而造成品质下降，使人们食用的冷冻食品在安全方面存在巨大隐患。上述问题的解决，迫切需要我们不断改进运输装备，同时在技术方面，要合理安排车辆调度，缩短易腐物品的在途时间，减少商品的腐坏成本，从而减少物流成本。

参考文献: